Что  следует  обратить  внимание  при  аренде  оборудования для дайвинг?

Если вы берете оборудование напрокат в дайвинг-центре, первое правило – не торопиться. Обязательно примерьте все «размерные» вещи, особенно гидрокостюмы и ласты. Как говорил Козьма Прутков: «Если на клетке с буйволом написано «тигр», не верь глазам своим». Дело не только в том, что у каждой фирмы — своя «линейка» размеров, но и в том, что гидрокостюмы от времени могут «усыхать». В результате очень часто возникает ситуация, когда, к примеру, вы четко знаете, что ваш размер 52, вам дают костюм, на котором написана соответствующая цифра, и убеждают, что он будет вам впору, но, приехав к месту погружения, вы вполне можете обнаружить, что в этот костюм просто не влезаете. Что касается ласт, лучше всего использовать те, которые надеваются на ботинок. Но если в дайвинг-центре таких нет, надо очень тщательно мерить ласты на голую ногу, потому что если они вам будут жать, обязательно появится судорога, а если будут болтаться на ноге, то вы можете заработать кровавые мозоли. Оптимальный выход — взять ласты чуть больше и одеть под них носок. Ласты следует мерить, сидя на стуле: надев ласт, согните ногу в колене, а затем резко распрямите ее несколько раз.

Тщательнейшим образом проверьте все оборудование. Медленно, с методичностью, доводящей сотрудников центра до отчаяния, следует произвести внешний осмотр всего оборудования и потребовать замены неисправных элементов. К примеру, загубник имеет разрывы в том месте, где он подсоединяется к регулятору. Вроде бы, это мелочь, но такие повреждения бывают, как правило, на «октопусе», следовательно, если у вашего товарища закончится воздух и вы отдадите ему свой «октопус», через этот разрыв пойдет вода и может произойти несчастный случай. Вот из таких мелочей, от которых зависит жизнь, и состоит  весь дайвинг.

Во время внешнего осмотра вы должны методом растягивания проверить на целостность стропы (то есть ремешки) маски а также, если вы используете ласты с ремешками, то и стропы ласт, и обязательно заменить эти детали снаряжения, если на них есть трещины или разрывы,. Дырка на гидрокостюме, возможно, и не столь существенна. В данном случае подходит выражение «на скорость не влияет», то есть, когда вы приезжаете со своей машиной в автосервис, сперва нужно проверить тормоза и подвеску, а царапины на боку и вмятины в крыле на безопасности не сказываются. Но не забывайте, что гидрокостюм следует подбирать по температуре — причем не на поверхности воды, а в ее толще, иначе вы можете замерзнуть и совершить ошибку. «Ошпаренных», конечно, бывает значительно меньше, чем обмороженных, но если при теплой воде ваш костюм будет слишком толстым, у вас могут появиться проблемы с терморегуляцией. Помните: то, что универсально, то плохо, поэтому толщину гидрокостюма всегда подбирайте под местные условия.

Закончив внешний осмотр снаряжения, соберите скубу. Перед тем, как приступить к сборке, проверьте воздух. Возьмите свой баллон и чистый лист бумаги и, очень аккуратно приоткрыв вентиль, направьте поток воздуха из баллона на бумагу — если на бумаге появятся жировые капли, пятна или иные следы, откладывайте баллон в сторону, потому что дышать из него нельзя. Собрав скубу, нажмите на кнопку принудительной подачи второй ступени и очень внимательно понюхайте воздух: при малейших признаках наличия посторонних запахов (машинного масла и т.д.) откладывайте баллон в сторону.

Собрав скубу, проверьте манометр. Для этого откройте вентиль баллона (предварительно убедившись, что стрелка манометра стоит на нуле) и удостоверьтесь, что при открывании вентиля стрелка поднимается плавно, равномерно, без рывков. После этого закройте вентиль баллона и посмотрите, не падает ли давление в системе: если такое падение имеет место, требуйте устранения протечек. Обязательно проверьте, насколько правильно показывает манометр: очень часто он завышает свои показания, а в этом случае вы можете оказаться под водой без воздуха в самый неподходящий момент. Для проверки рекомендуется присоединить к вашему баллону другой регулятор или проверочный манометр и сравнить показания. Затем при закрытом вентиле попробуйте понемногу стравливать давление в системе, наблюдая за тем, как на это реагирует манометр: стрелка должна идти ровно, без рывков. Почему так важно это проверить? Если в манометре есть легкая неисправность и он «заедает» где-то в середине шкалы, можно попасть в неприятную ситуацию: вы плаваете с уверенностью, что у вас еще много воздуха, но вдруг стрелка резко прыгает, и оказывается, что воздуха у вас уже почти не осталось.

Перед тем как погрузиться в воду, вы должны убедиться в том, что ваш BCD герметичен, а все его клапаны исправны. Для этого вы должны максимально надуть BCD и подождать несколько минут, чтобы проверить, спускает камера или нет. Надувать следует многократным нажиманием кнопки наддува, изменяя степень нажима, чтобы убедиться в ее работоспособности. Вы также должны убедиться в вашей способности отстегнуть шланг инфлятора от самого инфлятора – на случай, если произойдет хотя и маловероятное, но все же возможное самонадувание BCD под водой. После этого проверьте клапана сдува BCD.

После проверки BCD проверяется работоспособность регулятора – для этого из него просто нужно подышать. Правильно отрегулированный регулятор не должен давать сопротивления на вдох, чтобы воздух не нужно было втягивать с силой, но при этом регулятор не должен и надувать вас. Фактически, на поверхности вы должны дышать из регулятора так, как будто его на вас нет.

Подводный компьютер, конечно, лучше иметь свой, благо цены на них сейчас упали и они стали доступны практически всем. Подводный компьютер резко, в несколько раз, увеличивает безопасность дайвинга в области уменьшения риска кессонной болезни. И если вы все же берете подводный компьютер напрокат, прежде чем нырнуть с ним под воду либо внимательно прочитайте инструкцию, либо получите подробную консультацию, как с ним обращаться. Конкретный пример: в Красном море ко мне подплывает дайвер и показывает свой компьютер — на месте глубины на нем крупно написана цифра 100. Я — в шоке, дайвер — в ужасе. Гляжу на свой компьютер – на нем 30. Все оказалось очень просто: арендованный компьютер вместо метров показывал глубину в футах. Так что «учите матчасть!», иначе и до инфаркта недалеко.

Что может быть проще грузового пояса – кусок капроновой ленты с пряжкой. Но от долговременного использования капроновая лента сплющивается. В результате пряжка не жестко фиксируется и пояс начинает потихоньку ползти. В результате, пока дайвер плывет горизонтально, все нормально, но стоит ему принять вертикальное положение, как пояс сваливается. И хорошо, если дайвер успевает поймать его ногами! Если же нет, происходит аварийный выброс.

Подбор грузов – непростая проблема, поскольку самый главный вопрос дайвинга — вопрос плавучести. Все дайверы с небольшим опытом вешают на себя значительно больше грузов, чем им необходимо, объясняя это тем, что они не могут погрузиться. В чем проблема лишнего количества грузов? Предположим, дайвер взял себе лишних 3-4 кг и опустился на дно. Через некоторое время дыхание дайвера успокоилось и его начинает тянуть ко дну — при этом он, естественно, поддувает свой BCD, и в результате в BCD оказывается много лишнего воздуха. Если дайверу вдруг понадобится приподняться на 2-3 метра вверх, огибая коралл, воздух в BCD при этом расширится, а поскольку его там слишком много, дайвера потащит вверх… И чем ближе к поверхности, тем больше воздух будет расширяться, и тем быстрее человек полетит вверх… Тенденция к самопроизвольному взлету – один из самых страшных кошмаров дайв-инструкторов. Для того чтобы правильно подобрать вес, нужно зайти в воду в полном оборудовании, полностью спустить воздух из BCD и принять позу «ноги вместе, руки по швам». При нормальном дыхании вода должна быть на уровне глаз. И это только первая процедура подбора плавучести. Для того, чтобы точно знать, сколько грузов вам необходимо, вы должны выверить свою плавучесть с баллоном, в котором не более 50 бар и с пустым BCD  — вы должны без проблем плавать на глубине 3 м и вас не должно при этом тащить вверх. А как же быть с проблемой погружения? На самом деле, большинство новичков инстинктивно подгребает ластами, и при этом, естественно, погрузиться не могут. Кроме того, есть воздух под костюмом, а большинство новичков не всегда полностью выпускают воздух и из BCD. Для того чтобы погрузиться правильно и без проблем, выпустите весь воздух из своего BCD, при этом левое плечо поднимите выше, чем правое, держите ноги вместе (желательно ласты вниз), резко выдохните и руками сделайте загребающее движение снизу вверх, опуститесь на 20 см, сделайте маленький вдох и опять — резкий выдох. После этого никто не запрещает опускаться на ластах, но реально, как только вы минуете глубину 3 метра, дальнейшее погружение пойдет без проблем.

После проверки оборудования аккуратно сложите его в ящик и лично проследите за доставкой ящика с вашим оборудованием к месту дайвинга.

Прибыв на место дайвинга, особенно если это дайвинг-бот, внимательнопроверьте наличие всего вашего оборудования, а если оно прокатное, то еще и его размерности (во время транспортировки порой случаются различные чудеса…). Если же вы ныряете несколько дней подряд, эту процедуру следует делать каждый раз, причем до того момента, как дайвинг-бот отойдет от берега – в море претензии не принимаются. Если же часть оборудования у вас своя, рекомендую завести себе не очень большую сумку и регуляторы, ножи, компьютеры, фотоаппараты, фонари и т.д. каждый день увозить с собой в гостиницу, чтобы опреснять данное снаряжение под собственным контролем.

Очень важен и вопрос подбора партнера — бадди. Просто замечательно, если у вас уже есть опытный, надежный партнер, которого вы давно знаете. Но, как правило, во время брифинга дайверам говорят: «Ты и ты – будете бадди-партнерами». Если вы вашего партнера видите впервые в жизни, не забудьте заранее согласовать с ним сигналы, которыми вы будете обмениваться под водой. Сигнал «ОК» у всех одинаков, и это понятно, но вот что касается остальных… В мире существует около 20 различных школ дайвинга, и, к примеру, в одних жест ребром ладони поперек горла может означать «у меня нет воздуха», у других — «зависаем на этой глубине» или «мало воздуха» и т.д…  Применяемые сигналы могут быть любыми – главное, чтобы бы вы и ваш партнер их понимали и заранее договорились, что они означают. Наибольшие проблемы вызывают вопросы «сколько воздуха у тебя осталось» и ответ на этот вопрос: комбинации жестов бывают совершенно разные. Например, инструктор, обращаясь под водой на глубине 30 м к клиенту дайвинг-центра с уровнем дайв-мастера, сначала показывает на него пальцем, а затем стучит пальцем по своему манометру, спрашивая, сколько у того осталось воздуха. В ответ тот поднимает палец левой руки. Инструктор, естественно, понимает этот жест как указание на то, что у клиента осталось 10 бар — он в панике бросается к клиенту и пытается отдать ему свой «октопус». Дайв-мастер, отбиваясь от инструктора, показывает, что у него все ОК. Инструктор хватает манометр клиента и выясняется, что у того не 10, а 100 бар. На поверхности на вопрос разъяренного инструктора, что тот ему показал, клиент отвечает: а у нас учили, что сто бар – это именно так! Поскольку большинство дайверов не владеет языком глухонемых, старайтесь сдваивать и страивать жесты под водой, чтобы подробнее объяснить партнеру, что происходит. При этом старайтесь говорить на одном с ним языке. Множество проблемных ситуаций возникает из-за недостатка взаимопонимания.

Дайвинг-гиды бывают хорошие и очень хорошие. Многие не отдают себе отчета в роли дайвинг-гида. На самом деле гид – не нянька и, как правило, даже не инструктор. Его задача – показать вам наиболее интересные места, и не более того. В крайнем случае, по возможности, он поможет вам, но в принципе вы являетесь сертифицированным дайвером и должны сами решать свои проблемы. Поэтому не стесняйтесь задавать вопросы, получать более подробную и тщательную информацию о месте, где вы собираетесь погружаться, потому что только у Наполеона работала формула «главное – ввязаться в бой, а там разберемся». Помните – лучший экспромт всегда – подготовленный.

Первое и основное правило – внимательно слушайте брифинг. Как правило, для большинства «дайв-сайтов» (мест погружения) существуют планы-картинки местности. Желательно перед погружением ознакомиться с таким планом и уточнить, где какие течения. Рекомендуется хотя бы примерно запомнить маршрут и глубины погружений (помните о том, что первоначальная глубина должна быть максимальной, а потом можно переходить на меньшие глубины). Уточните курс, время погружения, лимиты времени и глубины. Учтите, что погружение лучше начинать против течения, а когда у одного из членов группы давление достигнет 100 бар, следует повернуть обратно и возвратиться к месту старта по течению. В противном случае вы рискуете попасть в ситуацию, когда вас несет течением (под водой его, как правило, не чувствуется), вы всплываете очень далеко от корабля и вам приходится долго плыть к нему по поверхности.

Не забывайте о том, что гарантия благополучного всплытия – ваше собственное  безопасное поведение под водой.

Каждый из нас с вами имеет свою физическую подготовку и свой темп плавания. И никто не призывает вас ставить свои рекорды заплывов на время под водой. Если ваш партнер окажется чемпионом мира по подводному плаванию — это его проблема. Группа всегда должна ориентироваться на возможности самого слабого — то есть того, кто медленнее всех плавает или быстрее всех расходует воздух. Если вы перенапряглись под водой и потеряли ритм дыхания, вы должны остановиться, полностью восстановить свои силы, и только после этого продолжить дайв. Помните, что дышать под водой нужно глубоко и медленно: если вы вдруг начнете дышать на манер собаки в жаркую погоду (а современные регуляторы позволяют это делать), вам грозит гипервентиляция, а в результате – потеря сознания.

Не надо под водой строить из себя супермена – любой разумный дайвер предпочтет выйти из воды на 20 минут раньше, чем стать свидетелем несчастного случая в воде с кем-то из партнеров. Поэтому, как только вы почувствуете, что устали, замерзли, что у вас не хватит резерва воздуха, прекращайте погружение. Чувство ложной скромности не должно вам мешать.

Правильное всплытие. В тех местах, где над вашей головой хотя бы теоретически может пройти «Зодиак» или дайвинг-бот, никогда не всплывайте к поверхности в голубой воде. Если вы думаете, что вас в волнах хорошо видно, вы глубоко ошибаетесь, и капитан катера может переехать вас, даже и не заметив. Поэтому всплывать можно только там, где вы можете быть абсолютно уверены: лодка близко к этому месту подойти просто не сможет – например, около рифа. А что делать, если рифа нет? Все очень просто – обязательно берите с собой такое приспособление, как буй, и веревочку длиной 5 м. С этой глубины вы выпустите буй, или, как его часто называют, «сосиску» – она яркого цвета, длиной не менее метра, и ее хорошо видно с любого корабля. Любой капитан бота это место обязательно обойдет.

Никогда не всплывайте под кормой у дайв-бота или прямо под его корпусом: если лодка имеет винт большого диаметра и она внезапно включит мотор (к примеру, капитан бота захочет перешвартоваться), потоком воды вас может затянуть под винты.

При всплытии обязательно держите палец левой руки на кнопке «выпуск» вашего инфлятора (чтобы быть готовым выпустить лишний воздух), а правую руку держите вытянутой вверх над головой – это необходимо для того, чтобы принять удар рукой, а не головой, если кто-нибудь в этом месте вдруг прыгнет в воду. Обращаю ваше внимание: чем более медленным будет ваше всплытие, тем оно будет более безопасным. Но возникает естественный вопрос: а как же 18 м в минуту? Во многих источниках действительно приводится эта цифра, но обращаю ваше внимание на то, что это лишь максимально возможная скорость. Я лично считаю, что всплывать следует не быстрее 10 м в минуту, а лучше – с еще меньшей скоростью.

Быть унесенным течением – очень серьезная проблема. Поэтому при погружении в тех местах, где хотя бы теоретически можно предположить наличие течения, превышающего скорость в 1 узел, обязательно берите с собой комплект для дрейфа:

— Буй максимальной длины, который видно за сотни метров (желательно иметь герметичный буй с поддувом, чтобы он не мог самопроизвольно сдуваться). В случае дрейфа его надо надувать на поверхности

— Специальное зеркальце (оно имеет особое отверстие в середине, и с его помощью вы можете пустить зайчик прямо в глаз капитану, чтобы он обратил на вас внимание).

— Очень рекомендуется иметь также пневмосирену. Свисток, привязанный к BCD, это, конечно, хорошо, но как вы думаете, слышно ли будет ваш свист, когда есть ветер и волна, к тому же работает мотор на катере. Пневмосирену, которая подсоединяется как «проставка» между инфлятором и шлангом инфлятора и дает звуковую мощность 120 децибел, слышно за несколько километров. Сирена очень помогает в тех случаях, когда вас уносит все дальше и дальше, а команда бота спит.

— Рекомендуется также иметь с собой стробоскоп.

— Очень хорошее средство – сигнальные ракеты или сигнальный факел (фальш-веер). У данных средства привлечения внимания есть только один недостаток: если вы попытаетесь ввезти его в другую страну, вас легко могут принять за террористов, потому что с помощью этих средств легко устроить пожар.

— В местах, где занимаются дайвингом  при сильных течениях, например на Флориде, в комплект двайвера обязательно входит еще и радиомаяк (внешне напоминает маленькую рацию в герметичной упаковке с одной кнопкой), а все боты оснащены специальными пеленгаторами.

Комплект аварийных средств для дрейфа очень рекомендуется иметь при себе во время любого погружения, даже там, где сильных течений не наблюдается. Достаточно часто встречается ситуация, когда дайверы уходят в воду несколькими командами, затем первая команда возвращается, и капитан бота спрашивает у лидера: «Ваши люди все на борту?» Естественно, ему отвечают «ДА», но если капитан бота имеет в виду всех ушедших под воду дайверов, то лидеры команд – только своих людей. В результате корабль снимается с якоря и уходит, а вы всплываете и оказываетесь одни в море.

Что надо делать, чтобы избежать подобной ситуации? Обязательно заведите на корабле специальный лист, на котором должна стоять текущая дата, имя дайвера и две его подписи – одна перед тем, как он уходит в воду, и вторая, свидетельствующая о том, что он из воды вышел. Если на корабле имеется один старший, то он обязан пересчитать всех дайверов, ушедших в воду, и пересчитать всех на борту перед тем, как разрешить капитану запустить двигатель.

Как надо действовать, если вы все же попали в такую ситуацию (она, кстати, очень похожа на ситуацию, когда вас относит течением) и остались в море одни?

— Самое главное — не паниковать!

— Создать себе максимально положительную плавучесть. При необходимости, не задумываясь, выкинуть грузовой пояс и утопить баллон.

— Экономить силы.

— Постараться сделать так, чтобы вас было видно издалека (к примеру, собраться всей группой в кольцо максимально большого диаметра) и сосредоточить свое внимание на мерах по привлечению внимания. В сумерках хорошая идея – включить стробоскоп (его будет видно за несколько километров). Ближе к вечеру также обычно стихает ветер и уменьшается волна – значит, и вашу сирену будет слышно значительно лучше, чем днем.

— Поскольку пневмосирена требует запаса воздуха, экономьте воздух.

— Примите также меры предосторожности против солнечных ожогов.

— Будьте терпеливы: рано или поздно вас все равно найдут.  

Во время любой аварийной ситуации под водой основной закон – не паникуй! Это вопрос жизни и смерти: запаниковал – погиб. И хотя именно время – самый главный фактор при спасении, вы должны заставить себя расслабиться, для того чтобы сосредоточиться и четко спланировать порядок ваших действий. Практика показывает, что время, потраченное на планирование, а затем на четкое выполнение составленного плана, с точки зрения безопасности расходуется во много раз эффективнее и приносит куда больше пользы, чем судорожные метания.

Дайвинг – это вид активного отдыха, и если бы люди выполняли хотя бы 50% перечисленных в учебниках рекомендаций, то о несчастных случаях никто никогда бы и не слышал по причине их полного отсутствия. Но, к сожалению, несчастные случаи все-таки происходят. В 99% случаев их причиной становится тривиальное разгильдяйство  или грубейшие нарушения техники безопасности. К примеру, мне не раз приходилось слышать предложения: «Давай сходим на воздухе на глубину 60 м»… «Но ведь я там был, и со мной все в порядке», — говорили мне многие дайверы. Да, пока в порядке! Но стоит возникнуть малейшей проблеме, и в прессе начинают долго обсуждать вопрос о том, что русские дайверы активно тонут… Я вовсе не против глубоководных погружений. Другой разговор, что это нужно делать правильно – заканчивая специальные курсы, используя соответствующее оборудование, смеси и т.д. Большинство студентов, проходящих курсы глубоководных погружений, услышав подробный рассказ о проблемах, которые могут возникнуть при таких погружениях, совершенно искренне признаются, что только сейчас понимают, какими были дураками, когда ныряли на большую глубину в оборудовании для рекриэйшнл-дайвинга. Все дайверы должны четко понимать, что курсы любых систем дают дозированную информацию, необходимую для погружений в пределах полученного уровня подготовки. И если ты Advanced PADI, то тебе, конечно же, никто не объяснял, как нырять глубже – ведь тебе это не надо!. Господа, будьте разумно осторожны – ныряйте только в пределах своей квалификации и опыта. Помните о том, что героических долгожителей в дайвинге не бывает!