Обтекаемые обводы корпуса, плавно изогнутые крылья, белоснежная ливрея: как будто чайка легко и невесомо парит над поверхностью.

Именно такое  впечатление возникает при первом взгляде на ближнемагистральный лайнер Антонов Ан-148.

Краткая справка:

С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева.

Ан-148 совершил первый свой полёт 17 декабря 2004 года

Первый рейс с пассажирами выполнен в 2009 году.

Самолет производится в нескольких вариантах исполнения, в зависимости от пожеланий заказчика. На данный момент всего выпущено порядка 40 машин

На фото: рабочие места пилотов Ан-148

Технические характеристики:

Ан-148-100А Ан-148-100В Ан-148-100Е
Размеры
Длина (м) 29.1 29.1 29.1
Размах крыльев (м) 28.9 28.9 28.9
Высота (м) 8.2 8.2 8.2
Площадь крыла (кв.м) 87.3 87.3 87.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 38 550 41 950 43 700
Макс. коммерческая загрузка (кг) 9 000
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 2 100 3 600 4 400
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 820 820 820
Максимальная скорость (км/ч) 870 870 870
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 500 12 200 12 200
Двигатели Д-436-148,
2 x 6700 кгс
Д-436-148,
2 x 6700 кгс
Д-436-148,
2 x 6700 кгс
Часовой расход топлива (кг) 1 550 1 600 1 650
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 75-80 75-80 75-80
Ширина салона (м) 2.11 2.11 2.11

 

Сейчас судьба самолета получается непростая. Как сообщает один из источников информагентсва  «Коммерсантъ»,  Россия прекратит производство ближнемагистрального самолета Ан-148 после того, как завершит строительство последних двух машин на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО):

«Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений. В Воронеже доделывают последние пару машин, и дальше судьба машины в России развиваться не будет»,— заявил собеседник агентства.

В Воронеже строительство Ан-148 велось по украинской лицензии. В 2015 году сложилась кризисная ситуация с поставками ВАСО Ан-148 из-за того, что российские и украинские авиапредприятия начали сворачивать сотрудничество после вхождения Крыма в состав России. По итогам года авиазавод не сдал Минобороны два из шести планируемых Ан-148, их передача была перенесена на 2016-й. Тогда вину за срыв сроков в ВАСО возложили на украинских поставщиков.

Летом 2016 года сообщалось, что Объединенная авиастроительная корпорация считает целесообразным свернуть производство Ан-148 в России с 1 января 2018 года. Перед остановкой производства авиазавод должен будет исполнить существующие обязательства по уже подписанным контрактам с Министерством Обороны. В феврале прошлого года (2016) стало известно, что Минобороны планирует закупить партию Ан-148 на замену старых Ту-154 и Ту-134.

Что же будет с остальными заказчиками, пока неясно. Однако в свете последних решений не исключено, что окончательную и полную ставку при выборе ближнемагистрального самолета сделают на наш, полностью российский лайнер МС-21.


(с) Коммерсантъ\Киберкот

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ