Обтекаемые обводы корпуса, плавно изогнутые крылья, белоснежная ливрея: как будто чайка легко и невесомо парит над поверхностью.
Именно такое впечатление возникает при первом взгляде на ближнемагистральный лайнер Антонов Ан-148.
Краткая справка:
С 18 июля 2001 года началось проектирование полностью нового самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева.
Ан-148 совершил первый свой полёт 17 декабря 2004 года
Первый рейс с пассажирами выполнен в 2009 году.
Самолет производится в нескольких вариантах исполнения, в зависимости от пожеланий заказчика. На данный момент всего выпущено порядка 40 машин
На фото: рабочие места пилотов Ан-148
Технические характеристики:
| Ан-148-100А | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | |
| Размеры | |||
| Длина (м) | 29.1 | 29.1 | 29.1 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 | 28.9 | 28.9 |
| Высота (м) | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
| Вес | |||
| Макс. взлетный вес (кг) | 38 550 | 41 950 | 43 700 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 9 000 | ||
| Летные данные | |||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 | 3 600 | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 | 820 | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 200 | 12 200 |
| Двигатели | Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 550 | 1 600 | 1 650 |
| Пассажирский салон | |||
| Кол-во кресел (эконом) | 75-80 | 75-80 | 75-80 |
| Ширина салона (м) | 2.11 | 2.11 | 2.11 |
Сейчас судьба самолета получается непростая. Как сообщает один из источников информагентсва «Коммерсантъ», Россия прекратит производство ближнемагистрального самолета Ан-148 после того, как завершит строительство последних двух машин на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО):
«Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений. В Воронеже доделывают последние пару машин, и дальше судьба машины в России развиваться не будет»,— заявил собеседник агентства.
В Воронеже строительство Ан-148 велось по украинской лицензии. В 2015 году сложилась кризисная ситуация с поставками ВАСО Ан-148 из-за того, что российские и украинские авиапредприятия начали сворачивать сотрудничество после вхождения Крыма в состав России. По итогам года авиазавод не сдал Минобороны два из шести планируемых Ан-148, их передача была перенесена на 2016-й. Тогда вину за срыв сроков в ВАСО возложили на украинских поставщиков.
Летом 2016 года сообщалось, что Объединенная авиастроительная корпорация считает целесообразным свернуть производство Ан-148 в России с 1 января 2018 года. Перед остановкой производства авиазавод должен будет исполнить существующие обязательства по уже подписанным контрактам с Министерством Обороны. В феврале прошлого года (2016) стало известно, что Минобороны планирует закупить партию Ан-148 на замену старых Ту-154 и Ту-134.
Что же будет с остальными заказчиками, пока неясно. Однако в свете последних решений не исключено, что окончательную и полную ставку при выборе ближнемагистрального самолета сделают на наш, полностью российский лайнер МС-21.
(с) Коммерсантъ\Киберкот
